Renault 18 turbo, el coche clasico

Renault 18 Turbo

Renault 18, automóvil sustituto del Renault 12, fue fabricado entre el año 1978 hasta el año 1992, en forma de sedán, de 4 puertas, familiar, y con varias versiones como TL, GTL, TS, GTS, TD, GTD, Turbo, TX, GTX.

En el año 1980, apareció la versión Renault 18 Turbo, con las expectativas de ser el auto de producción nacional con más brillante andar, con las siguientes ventajas y desventajas:

Ventajas del R18 turbo:

  • Precio ajustado para su potencia y equipo.
  • Seguro en carretera, en conducción rápida, con un buen agarre, frenos y dirección.
  • Marcha rápida y desahogada de crucero.
  • Un excelente confort, lujo y silencio.
  • Con las máximas prestaciones en producción nacional.
  • Aspecto discreto y de capacidad familiar.
  • Confortable en viajes largos.

Desventajas del R18:

  • Retraso marcado en la repuesta del acelerador.
  • Con una instrumentación escasa.
  • No hay 125 CV.
  • Consumo muy elevado.
  • Asientos con poca sujeción.

En el año 198 6 se lanzó al mercado el Renault 21, y fue el sustituto del Renault 18, el cual este último se dejó de fabricar en Francia en el año 1989, tras más de 2 millones de unidades vendidas, y se dejó de fabricar en américa del sur en el año 1993.

Características del Renault 18 Turbo

El Renault 18 Turbo, con un turbocompresor de una potencia de 110 HP hasta los 125 HP, con un motor de 1565 cc, y una transmisión manual de 5 velocidades. Su gran avance, además del incremento de potencia, son los discos de frenos traseros en sustitución de los sencillos tambores.

Este modelo equipa la suspensión frontal de caída negativa, alerón trasero, y ruedas aseguradas de 4 espárragos. También incluyen indicadores frontales de cruce color blanco, en vez de color ámbar, los parachoques y las manillas de las puertas de poliéster color negro, y para dar mayor espacio a los pasajeros se rediseñaron los asientos traseros.

El 18 turbo es un auto en el que la estabilidad, dirección y freno están por delante de la potencia, lo cual es una garantía de un comportamiento seguro en conducción rápida. Posee una excelente posición ante el volante y acceso a los mandos, una buena visibilidad, un buen equipo de luces e iluminación, tapizado agradable de los asientos, pero sus refuerzos laterales son incapaces de resistir la fuerza centrífuga, que descolocan el cuerpo en el asiento.

Para esta versión Turbo se añade reloj digital, volante deportivo de cuero, indicadores nuevos como el de presión del turbo, con 4 puertas y amplio maletero, que lo configuran como una berlina familiar. También, con este auto se puede cubrir largas distancias con un mínimo de esfuerzo físico para el conductor o de cansancio para los demás ocupantes del auto.

Todas estas características hacen del Renault 18 Turbo un auto muy confortable, sobrio, fiable, silencioso, atractivo y bien equipado.

Ficha Técnica del Renault 18 Turbo

MARCA MODELO Renault 18 Turbo
CARROCERÍA Tipo Sedán
TRACCIÓN Delantera
CILINDRADA 1565 cm3
TIPO DE MOTOR L4 8v, Carburación, Turbo
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR A5L – 807
POSICIÓN DEL MOTOR Delantero longitudinal vertical
MATERIAL DEL BLOQUE Aluminio, con camisas húmedas recambiables
MATERIAL DE LA CULATA Aluminio
CIGUEÑAL Sobre 5 apoyos
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 8.6: 1
DIÁMETRO POR CARRERA 77.0 mm X 84.0 mm
TRANSMISIÓN Manual de 5 velocidades
VELOCIDAD MÁXIMA 185 Km/h – 198 Km/h
DIRECCIÓN Tipo: De cremallera

Diámetro de giro: 10,4 metros

Árbol de dirección: Articulado, regulable en altura.

Servo: Hidráulico

Vueltas del volante totales: 2, 75

Diámetro externo del volante: 38 cm

NÚMERO CILINDROS 4 en línea
POTENCIA FISCAL 11 HP
POTENCIA MÁXIMA 110 CV – 125 CV (82 Kw – 93Kw) a 5000 rpm – 5500 rpm
PAR MÁXIMO 181 Nm a 2500 rpm
CONSUMO COMBINADO 9.2 L / 100 Km – 9.3 L / 100 Km
CARBURACIÓN Carburador vertical monocuerpo Solex 32 – DIS soplado mediante un turbocompresor Garret a un máximo de 0,6 bar de sobrepresión.
BOMBA DE COMBUSTIBLE Eléctrica
FILTRO DE AIRE En seco, de papel
SUSPENSIÓN Delantera: Ruedas independientes, con dobles triángulos superpuestos.

Trasera: Eje rígido de chapa embutida, con dos brazos de empuje y triángulo central de posicionamiento lateral y control del par.

Tipo de resortes para delantera y trasera: Muelles helicoidales

Amortiguadores para delantera y trasera: Hidráulicos telescópicos

Estabilizador para delantera y trasera: Barra de torsión antibalanceo.

FRENOS Tipo de circuito: Dos independientes en diagonal

Tipo delanteros: Discos ventilados

Diámetro delantero: 259 mm

Tipo traseros: Discos

Diámetro trasero: 254 mm

Asistencia: Master – Vac de 9”

Dispositivo antibloqueo: Compensador trasero.

COMBUSTIBLE Gasolina
BATALLA 2.44 m
LARGO / ANCHO / ALTURA 4.40 m / 1.70 m / 1.40 m
NÚMERO DE PUERTAS 4
NÚMERO DE PUESTOS 4

Asiento posterior: Banqueta corrida, con descansabrazos central

CAPACIDAD COMBUSTIBLE 53 litros

Situación: Tras el respaldo posterior

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Ciudad: 16.05   I / 100 km

Carretera: 7.04 I / 100 km

Autopista: 13.56   I / 100 km

EQUIPO ELÉCTRICO Tensión: 12 voltios

Generador: Alternador de 700 W y 50 A

Batería: Tudor de 36 Ah

RUEDAS Llantas: 5,5 ” x 14 ”

Medida: 185 / 65 HR – 14

Neumáticos: Radiales, sin cámara

Material: Aluminio

PESO 1040 kg
PERIODO FABRICACIÓN 1978 – 1992

 

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