Renault 18 Turbo

Renault 18, automóvil sustituto del Renault 12, fue fabricado entre el año 1978 hasta el año 1992, en forma de sedán, de 4 puertas, familiar, y con varias versiones como TL, GTL, TS, GTS, TD, GTD, Turbo, TX, GTX.

En el año 1980, apareció la versión Renault 18 Turbo, con las expectativas de ser el auto de producción nacional con más brillante andar, con las siguientes ventajas y desventajas:

Ventajas del R18 turbo:

• Precio ajustado para su potencia y equipo.
• Seguro en carretera, en conducción rápida, con un buen agarre, frenos y dirección.
• Marcha rápida y desahogada de crucero.
• Un excelente confort, lujo y silencio.
• Con las máximas prestaciones en producción nacional.
• Aspecto discreto y de capacidad familiar.
• Confortable en viajes largos.

Desventajas del R18:

• Retraso marcado en la repuesta del acelerador.
• Con una instrumentación escasa.
• No hay 125 CV.
• Consumo muy elevado.
• Asientos con poca sujeción.

En el año 198 6 se lanzó al mercado el Renault 21, y fue el sustituto del Renault 18, el cual este último se dejó de fabricar en Francia en el año 1989, tras más de 2 millones de unidades vendidas, y se dejó de fabricar en américa del sur en el año 1993.

Características del Renault 18 Turbo

El Renault 18 Turbo, con un turbocompresor de una potencia de 110 HP hasta los 125 HP, con un motor de 1565 cc, y una transmisión manual de 5 velocidades. Su gran avance, además del incremento de potencia, son los discos de frenos traseros en sustitución de los sencillos tambores.

Este modelo equipa la suspensión frontal de caída negativa, alerón trasero, y ruedas aseguradas de 4 espárragos. También incluyen indicadores frontales de cruce color blanco, en vez de color ámbar, los parachoques y las manillas de las puertas de poliéster color negro, y para dar mayor espacio a los pasajeros se rediseñaron los asientos traseros.

El 18 turbo es un auto en el que la estabilidad, dirección y freno están por delante de la potencia, lo cual es una garantía de un comportamiento seguro en conducción rápida. Posee una excelente posición ante el volante y acceso a los mandos, una buena visibilidad, un buen equipo de luces e iluminación, tapizado agradable de los asientos, pero sus refuerzos laterales son incapaces de resistir la fuerza centrífuga, que descolocan el cuerpo en el asiento.

Para esta versión Turbo se añade reloj digital, volante deportivo de cuero, indicadores nuevos como el de presión del turbo, con 4 puertas y amplio maletero, que lo configuran como una berlina familiar. También, con este auto se puede cubrir largas distancias con un mínimo de esfuerzo físico para el conductor o de cansancio para los demás ocupantes del auto.

Todas estas características hacen del Renault 18 Turbo un auto muy confortable, sobrio, fiable, silencioso, atractivo y bien equipado.

Ficha Técnica del Renault 18 Turbo

MARCA MODELO	Renault 18 Turbo
CARROCERÍA	Tipo Sedán
TRACCIÓN	Delantera
CILINDRADA	1565 cm3
TIPO DE MOTOR	L4 8v, Carburación, Turbo
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR	A5L – 807
POSICIÓN DEL MOTOR	Delantero longitudinal vertical
MATERIAL DEL BLOQUE	Aluminio, con camisas húmedas recambiables
MATERIAL DE LA CULATA	Aluminio
CIGUEÑAL	Sobre 5 apoyos
RELACIÓN DE COMPRESIÓN	8.6: 1
DIÁMETRO POR CARRERA	77.0 mm X 84.0 mm
TRANSMISIÓN	Manual de 5 velocidades
VELOCIDAD MÁXIMA	185 Km/h – 198 Km/h
DIRECCIÓN	Tipo: De cremallera Diámetro de giro: 10,4 metros Árbol de dirección: Articulado, regulable en altura. Servo: Hidráulico Vueltas del volante totales: 2, 75 Diámetro externo del volante: 38 cm
NÚMERO CILINDROS	4 en línea
POTENCIA FISCAL	11 HP
POTENCIA MÁXIMA	110 CV – 125 CV (82 Kw – 93Kw) a 5000 rpm – 5500 rpm
PAR MÁXIMO	181 Nm a 2500 rpm
CONSUMO COMBINADO	9.2 L / 100 Km – 9.3 L / 100 Km
CARBURACIÓN	Carburador vertical monocuerpo Solex 32 – DIS soplado mediante un turbocompresor Garret a un máximo de 0,6 bar de sobrepresión.
BOMBA DE COMBUSTIBLE	Eléctrica
FILTRO DE AIRE	En seco, de papel
SUSPENSIÓN	Delantera: Ruedas independientes, con dobles triángulos superpuestos. Trasera: Eje rígido de chapa embutida, con dos brazos de empuje y triángulo central de posicionamiento lateral y control del par. Tipo de resortes para delantera y trasera: Muelles helicoidales Amortiguadores para delantera y trasera: Hidráulicos telescópicos Estabilizador para delantera y trasera: Barra de torsión antibalanceo.
FRENOS	Tipo de circuito: Dos independientes en diagonal Tipo delanteros: Discos ventilados Diámetro delantero: 259 mm Tipo traseros: Discos Diámetro trasero: 254 mm Asistencia: Master – Vac de 9” Dispositivo antibloqueo: Compensador trasero.
COMBUSTIBLE	Gasolina
BATALLA	2.44 m
LARGO / ANCHO / ALTURA	4.40 m / 1.70 m / 1.40 m
NÚMERO DE PUERTAS	4
NÚMERO DE PUESTOS	4 Asiento posterior: Banqueta corrida, con descansabrazos central
CAPACIDAD COMBUSTIBLE	53 litros Situación: Tras el respaldo posterior
CONSUMO DE COMBUSTIBLE	Ciudad: 16.05   I / 100 km Carretera: 7.04 I / 100 km Autopista: 13.56   I / 100 km
EQUIPO ELÉCTRICO	Tensión: 12 voltios Generador: Alternador de 700 W y 50 A Batería: Tudor de 36 Ah
RUEDAS	Llantas: 5,5 ” x 14 ” Medida: 185 / 65 HR – 14 Neumáticos: Radiales, sin cámara Material: Aluminio
PESO	1040 kg
PERIODO FABRICACIÓN	1978 – 1992